將于2019年正式落地實(shí)施的節(jié)能與新能源“雙積分制”，讓大多數(shù)跨國(guó)車企如臨大敵。因?yàn)橐延械娜加蛙囦N量基盤太大，不少跨國(guó)車企正在考慮或者推進(jìn)，通過新一輪合資計(jì)劃找到快速“賺取”新能源積分的通道。

面對(duì)新一輪合資浪潮的到來，有人趕緊付諸行動(dòng)害怕錯(cuò)失產(chǎn)業(yè)政策放開的“末班車”，當(dāng)然，也有人沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)，依托現(xiàn)有的在華合作架構(gòu)和體系，來從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，比如，潘慶先生執(zhí)掌下的捷豹路虎中國(guó)。

“我更相信我現(xiàn)有的合資伙伴，所以說在不久的將來，我們會(huì)和現(xiàn)有的合作伙伴有更多的合作項(xiàng)目?！迸藨c表示，別人走的路不一定適合捷豹路虎，除去自主研發(fā)以外，捷豹路虎還是會(huì)和現(xiàn)有的合作伙伴進(jìn)行合作。

上周開幕的2017廣州車展上，潘慶對(duì)采訪他的媒體朋友再度講述捷豹路虎在新時(shí)代下對(duì)本土化戰(zhàn)略的新思考，即將中國(guó)打造成為捷豹路虎全方位的全球基地，“一個(gè)集合創(chuàng)新研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、產(chǎn)品、品牌、體驗(yàn)與人才培養(yǎng)的基地?！?

打通本土研發(fā)與采購(gòu)

潘慶的正式職務(wù)是捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁及奇瑞捷豹路虎董事，作為中國(guó)汽車“市場(chǎng)換技術(shù)”30多年來，第一位成功晉升至跨國(guó)車企全球董事席位的中國(guó)高管，潘慶以捷豹路虎全球董事的頭銜全權(quán)坐鎮(zhèn)中國(guó)市場(chǎng)。

今年年初，潘慶正式履新，并由此開啟了捷豹路虎中國(guó)本土化戰(zhàn)略的新階段。在重新審視中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位的同時(shí)，他嘗試將更多本土化業(yè)務(wù)單元進(jìn)行重組和提升，變革的范圍甚至觸及到研發(fā)和采購(gòu)等跨國(guó)車企“核心”板塊。

潘慶告訴汽車頭條APP，目前捷豹路虎中國(guó)位于上海的研發(fā)中心雖然只有60名研發(fā)人員，但明年這一團(tuán)隊(duì)人員數(shù)量將翻番，后年還將在明年的數(shù)字上再度翻番。潘慶希望，通過本土化研發(fā)職能的強(qiáng)化，從而帶動(dòng)采購(gòu)和供應(yīng)鏈的進(jìn)一步本土化。

“只有專注投入，才會(huì)有未來?！迸藨c說，捷豹路虎對(duì)研發(fā)的投入占收入的15%，其他企業(yè)只把銷售額6-10%投入到研發(fā)環(huán)節(jié)，僅2017/18財(cái)年就投入40億英鎊。

隨著中國(guó)市場(chǎng)一躍成為捷豹路虎全球最大單一市場(chǎng)，捷豹路虎在華研發(fā)工作也將進(jìn)入新階段，其首要標(biāo)志就是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的壯大和研發(fā)領(lǐng)域的逐步深入。

潘慶表示，目前捷豹路虎在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)在努力做好三項(xiàng)工作——國(guó)產(chǎn)車型的本土化改進(jìn)、在中國(guó)落地全球化采購(gòu)和滿足中國(guó)用戶個(gè)性化、多元化的的用車需求。

潘慶認(rèn)為，基于上述三大功能需求，捷豹路虎有必要重新打造其在中國(guó)的本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)。“當(dāng)然這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)緊密和歐洲英國(guó)總部的研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合在一起，而他們有朝一日一定會(huì)服務(wù)全球，并且捷豹路虎中國(guó)現(xiàn)在的采購(gòu)已經(jīng)服務(wù)全球了。”

在潘慶的中長(zhǎng)期規(guī)劃中，中國(guó)未來極有可能成為某一部分技術(shù)的研發(fā)中心?！氨热缯f自動(dòng)駕駛芯片技術(shù)中心落在硅谷，那么車聯(lián)網(wǎng)這方面技術(shù)的研發(fā)中心就可以落在中國(guó)。但是前提條件是我們的團(tuán)隊(duì)要有能力承擔(dān)起這件事情，一定要具備達(dá)到全球領(lǐng)先水平的研發(fā)能力。”

淡定應(yīng)對(duì)“雙積分”

捷豹路虎在華業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)

今年1月到10月，主流車型增速約為2%—3%，豪華車增速不足20%。而捷豹路虎的1-10月增速為25%，潘慶興奮地表示：“我們實(shí)際上在領(lǐng)跑豪華車品牌這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。”中國(guó)市場(chǎng)成為捷豹路虎全球最大單一市場(chǎng)。在實(shí)現(xiàn)“超英趕美”的同時(shí)，更將歐洲市場(chǎng)甩在身后。

當(dāng)然，這種“領(lǐng)跑”不僅僅限于銷量增速，更包括未來戰(zhàn)略和技術(shù)創(chuàng)新。而后者，正成為捷豹路虎應(yīng)對(duì)中國(guó)當(dāng)下“雙積分制”挑戰(zhàn)的底氣所在。

在本屆廣州車展上，捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)手，攜兩款全球首秀車型——越級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車全新捷豹XEL、新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力車型P400e，以及全新捷豹XF SPORTBRAKE、路虎新款攬勝、新款攬勝運(yùn)動(dòng)版等重磅車型集體登場(chǎng)。

其中，在雙積分正式敲定落定后，捷豹路虎選擇將新款攬勝運(yùn)動(dòng)P400e車型在華完成全球首秀,更是給人留下了深刻印象。

其不僅再度表明了捷豹路虎對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，與此同時(shí)，也是捷豹路虎在中國(guó)消費(fèi)者面前淋漓盡致展現(xiàn)電氣化決心的最佳載體。

潘慶告訴汽車頭條APP，捷豹路虎全球CEO已經(jīng)在多個(gè)公開場(chǎng)合表態(tài)稱，2020年以后捷豹路虎投放的新車型都會(huì)有電動(dòng)車車型選擇，從插電混合動(dòng)力到輕混再到純電動(dòng)車都會(huì)做?！拔覀儸F(xiàn)在研發(fā)的技術(shù)每一款車都會(huì)新能源的發(fā)展可能性，單純做燃油發(fā)動(dòng)的時(shí)代已經(jīng)過去了。”

廣州車展首發(fā)亮相并公布售價(jià)的新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力車型P400e，就是捷豹路虎創(chuàng)新技術(shù)的集大成者。

官方數(shù)據(jù)揭示，P400e動(dòng)力系統(tǒng)由全新Ingenium2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)116馬力的電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率達(dá)404馬力，峰值扭矩640?！っ祝浜蠌?qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間僅需6.7秒，而百公里油耗僅為2.7升。同時(shí)，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程可達(dá)51公里。

“這么一款大型豪華SUV，每百公里碳排放也僅有61克，這排放甚至比普通的A級(jí)轎車還要低。”在潘慶看來，因?yàn)橛谐渥愕募夹g(shù)儲(chǔ)備，加上與本土合資伙伴的融洽合作，在應(yīng)對(duì)“雙積分制”挑戰(zhàn)上，捷豹路虎反倒會(huì)更加從容淡定。

盡管其他跨國(guó)公司爭(zhēng)相尋找新能源領(lǐng)域“第二合資伙伴”，但這股浪潮并沒有動(dòng)搖潘慶繼續(xù)與先有合資伙伴深化合作的決心。“未來有可能是參與現(xiàn)有的奇瑞新能源項(xiàng)目。有了更詳細(xì)的信息之后我們會(huì)及時(shí)公布。”

立足中國(guó)的“全方位創(chuàng)新”

潘慶執(zhí)掌下，捷豹路虎在中國(guó)的本土化邏輯愈發(fā)清晰，那就是圍繞中國(guó)的用戶需求、圍繞中國(guó)的優(yōu)勢(shì)資源，依托本土化的管理和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行立足中國(guó)的“全方位”創(chuàng)新。

上任伊始，潘慶即提出要在中國(guó)做好7件事，也就是潘慶在與媒體交流時(shí)頻頻提及的“七個(gè)方向”，這其中，品牌、顧客體驗(yàn)、產(chǎn)品、創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)和采購(gòu)都是非常重要的?！安少?gòu)指的是全球采購(gòu)，最后是和伙伴們的合作共贏，只有大家都有共贏的時(shí)候，我們才有持續(xù)發(fā)展的可能性。”

這背后，品牌建設(shè)、客戶體驗(yàn)和產(chǎn)品規(guī)劃，被潘慶置于最重要的“三項(xiàng)”。對(duì)于品牌建設(shè)，潘慶認(rèn)為做好傳承比遵循傳統(tǒng)更為重要。“大家覺得捷豹和路虎是傳統(tǒng)的英國(guó)品牌，但是我要的不僅是傳統(tǒng)，更是傳承，因?yàn)閭鞒屑却碇啦贿^時(shí)，又是一種鞭策，讓我們不斷創(chuàng)新和自我突破。”

為了讓英國(guó)總部更好地理解，中國(guó)市場(chǎng)可能是當(dāng)下全球范圍內(nèi)推動(dòng)捷豹路虎品牌傳承的最強(qiáng)有力的引擎，潘慶頻頻邀請(qǐng)其他全球董事蒞臨中國(guó)來考察。讓他們了解中國(guó)的90后用戶群，給他展示某款社交媒體應(yīng)用的宣傳策略和推廣渠道。

“他離開的時(shí)候?qū)ξ艺f，以前美國(guó)市場(chǎng)是成本的風(fēng)向標(biāo)，因?yàn)橹挥性诿绹?guó)盈利了對(duì)于一個(gè)西方公司來說才算及格了。而現(xiàn)在中國(guó)成為了市場(chǎng)營(yíng)銷的風(fēng)向標(biāo)。”潘慶坦承，“我很希望，公司的董事、同事能夠親自來中國(guó)，讓他們能夠感受到中國(guó)到底是什么樣的。因?yàn)橹挥兴麄冇辛酥苯拥母杏|，在董事會(huì)我們提建議的時(shí)候，他們才不會(huì)認(rèn)為這是天方夜譚。”

除了品牌建設(shè)，產(chǎn)品規(guī)劃上潘慶也在力推，讓中國(guó)市場(chǎng)的用戶需求和創(chuàng)新技術(shù)能介入并主導(dǎo)捷豹路虎全球產(chǎn)品的未來規(guī)劃?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)開始著手規(guī)劃2021年以后的產(chǎn)品線，設(shè)計(jì)關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。”

在潘慶眼中，中國(guó)汽車的電動(dòng)化和智能化技術(shù)浪潮，可能讓包括捷豹路虎在內(nèi)的跨國(guó)車企找到更好的創(chuàng)新路徑和方向?！氨热畿嚶?lián)網(wǎng)，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)在全球處于領(lǐng)先地位，不管是觸摸屏還是語(yǔ)音，都受到了國(guó)際上一致好評(píng)。但捷豹路虎車聯(lián)網(wǎng)將來是在英國(guó)研發(fā)還是中國(guó)本土研發(fā)，這個(gè)問題待需解決。”

我們非常關(guān)注創(chuàng)新，中國(guó)的電動(dòng)車因?yàn)閲?guó)家法律法規(guī)的規(guī)定，與全球的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)不一樣，需要進(jìn)行創(chuàng)新以適應(yīng)本土化發(fā)展?！迸藨c堅(jiān)信，依托他本人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解，他清晰地知道“在中國(guó)有什么樣的企業(yè)在2021年的時(shí)候可以去合作?！庇绕湓趧?chuàng)新這部分，有很多中國(guó)創(chuàng)新公司，整車企業(yè)可以考慮進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

“像天使投資一樣，(我們)要去關(guān)注它，并且需要和自身業(yè)務(wù)有效地結(jié)合起來，考慮到未來存在合作的可能，我認(rèn)為現(xiàn)在就要有一種戰(zhàn)略合作模式，和他們一起共同研發(fā)某一部分技術(shù)?！?